名字意味着变革
        法拉利FF，并不是法拉利现有车型中任何一款的升级，而是真正的全新车型。FF是英文FerrariFour（四座和四轮驱动）的缩写，它带来的是法拉利全新的概念——GT跑车。这个概念我们并不陌生，因为保时捷的Panamera，兰博基尼的Estoque，阿斯顿马丁的Rapide，都曾给我们带来这个概念——四个门，四个座位，更大的装载量，更舒适的内部空间，更适合长途旅行。不过，法拉利发布这个车型难免会有点小小的尴尬——因为若干年前他们还骄傲地说过，法拉利不会生产四门车型。
        但不管如何，四门车型的实用性带来的巨大市场让法拉利无法忽视，再加上四轮驱动，这几乎就是一部低底盘的SUV。这个变革给我们一个信号——或许不久的将来，窝在低矮的超跑里慢吞吞地游车河会被看作是自我折磨的行为，开一部GT车型才是潮人所为。

性能仍是超跑
        法拉利终究是法拉利。FF所公布的数据，还是可以让它跻身超跑之列。FF采用了最新的第三代磁流变悬挂控制SCM3技术，Brembo新一代碳陶刹车，全新6.3升V12直喷发动机马力为660匹，最大扭矩683牛米，加上7速双离合，0-100km/h加速时间为3.7秒，极速335km/h。来自供应商Carraro的四驱系统是最大的亮点，法拉利称之为4RM，而不是很多跑车经常使用的Haldex系统。4RM能够在车辆打滑时通过电子系统直接将扭矩传递至前轮，正常行驶时则为后驱状态，同时并没有转向不足现象的出现。法拉利表示该四驱装置较其他系统轻50%，所以FF的重量并没有比612 Scaglietti增加，反而减少了50KG,，为1790KG，配合法拉利HELE高性能低排放系统，油耗低至百公里15.4升。
        法拉利声称FF的整备质量可达1795公斤，尽管配备了新的四轮驱动系统，但是质量还是比612车型减轻了50公斤。

四座皆具实用性
        对跑车来说，前后排座位都能让人坐得舒服，这已经是对其空间设计最大的褒奖。比如同为GT车型的阿斯顿马丁Rapide，因为流线型的车身到后部就压了下去，所以两个看起来舒适的后座，会让人坐得压抑无比。保时捷Panamera在这方面是做得比较好的，但作为牺牲，它有一个圆润的臀部。FF的车尾比较接近Panamera，但在线条上更锐利一些，看起来还是不失跑车身份。难能可贵的是，FF的后排空间完全能让2个成年人坐的安心，这要得益于其较高的车顶。
        此外，行李箱的空间也是考验一部GT跑车实用性的一个重要方面，而这在传统超跑上通常是被忽略的。经过宾尼法瑞纳和法拉利设计总监FlavioManzoni的精心规划，FF的车尾部腾出了一个高达485升的装载空间，足够放下一家人的行李，或是2、3个朋友的高尔夫球包。

换个角度看，很美
        “史上最丑法拉利”的说法，其实更像一句气话，如果换个角度看FF，其实这是一部非常漂亮的GT跑车。从侧身图来看，车鼻和座舱的长途比例几乎达到了1:1，这么长的车鼻在现代汽车设计中很少见，倒是很容易让我们想起上世纪70年代的美国肌肉车。长长的车鼻给人强悍有力的印象，而配合其溜背式的后段造型，让人感觉这是一部最硬派的法拉利，而不是之前给人的那种花花公子的印象。而车身的线条更是力度十足，拱起的后轮眉十分给力，而车身前侧的流水造型的通风口，以及车前脸的凶悍造型，都给人百分百的跑车印象。
        或许对铁杆跑车迷来说，要接受FF仍需要一段时间；但对希望有一部拉风又实用，可以经常驾驶的座驾的一般买家，像FF这样的美，无疑更具有吸引力。